2011年环境影响评师辅导之交通运输类案例分析三(7)

4．空气影响预测(略)

5．噪声影响预测(略)

6．环境风险影响预测

此处主要分析船舶溢油事故对水环境的影响。

(1)溢油事故发生的可能性

本工程为30万t油码头及航道工程，船舶在码头停靠时，一方面由于管理疏忽、操作违反规程或失误等原因引起油类泄漏事故的可能性比较大，将对水域造成严重的油污染：另一方面，由于船舶本身出现设施损废，受海上风浪影响，或者发生船舶碰撞，有可能使油类溢出造成污染：因此，对本工程码头前沿、航道发生溢油事故进行计算分析。

(2)溢油事故影响分析

在潮流场计算的基础上，采用拉格郎日法计算溢油漂移扩散影响范围，公式如下：

式中，xo、yo——某质点初始座标，m；

U，y——流速，m／s；

W10——风速，m／s；

A——风向：

O——修正系数；

r——随机扩散项，r=RE，及为0—1的随机数，E为扩散系数；

B——随机扩散方向，B=2R。

由于溢油时间、地点、数量及相应的风、流等众多不确定的随机因素，因此计算不可能将所有情况一一描述清楚。本报告结合码头前沿、航道中情况在码头至航道东端自西向东设置三个溢油点分别进行预测分析。

计算中外溢物取船载油料作为代表物质，码头按操作性事故考虑外溢量取为10t，航道中按碰撞事故考虑外溢量取为250t，按涨潮、落潮及不利风况分别进行计算，根据岸线形态及环境敏感目标(安东卫养殖区)位置，涨潮时不利风向为SE，落潮时不利风向为E，风速均取为6m／s。

计算表明，在码头前沿及航道发生溢油时，涨潮期油膜漂移最大距离7．3—9．3krn，落潮期油膜漂移最大距离为6．5—7．6km；由图12一图21可见，涨潮期在码头附近发生溢油时，油膜将直接影响到安东卫滩涂养殖区，在航道东端发生溢油时，油膜可能直接漂移到深水渔业捕捞区。溢油事故本身对环境影响巨大，因此，对溢油事故必须严加防范、杜绝发生，避免造成经济损失和环境污染。

分析：

影响预测应分别施工期、运营期，按环境要素(水、生态、环境风险、气、声、固体废物等)阐述影响，注意关注工程对环境保护目标的影响。

水环境影响应注意分析填海、护岸、导流堤、码头主体等工程建成前后水文情势和水质的变化。一般，可通过数模计算进行预测，对特殊的水域，还应采取物模的手段来页测水文情势的变化趋势。此外，应注意分析施工期疏浚、吹填及运营期维护性疏浚等产生的悬浮物的影响范围和程度，定量分析对保护目标的影响，并给出空间浓度分布图。如有船舶压载水，应分析运营期船舶压载水可能产生的影响。

海洋生态影响应分析填海、扩岸、导流堤、码头主体、海底采沙、炸礁、疏浚等施作业对海洋生物的影响，其中，底栖生物、鱼卵和仔鱼等的损失应量化。同时，应明角各类施工作业对“三场”、洄游通道、受保护物种等保护目标的影响。

溢油对水域环境及岸线的污染是油类的代表性环境风险，预测应明确模拟溢油事故之生的地点、溢出货种类型、溢出规模、风向、风速、潮汐状况、模拟时间等，给出漂移轨迹和归宿，将海面油膜厚度、水体石油含量和着岸溢油量作为评价因子，可采用《中国海上船舶溢油应急计划研究》中的影响评价指标判断影响程度，进行环境风险定量、之性评估。环境风险影响预测应注意分析溢油风险事故对海洋生态系统、环境保护目标沟影响，尤其是最不利条件下对环境保护目标的影响。

对于化学品溢出的影响预测，应考虑化学品的污染特性和水溶性等，分类分析化学品的环境归宿与危害特性。