2011年环境影响评师辅导之交通运输类案例分析五(18)

七、评价结论与认识

(一)结论

分析：

将各要素的现状和预测评价结论分别进行叙述，最后综合各方结论得出明确的评价结论。值得注意的是有些报告书由于受到各方的制约，评价结论不明显，甚至前后矛盾，一方面说工程建设可行，另一方面又建议进一步研究什么问题，没有体现环评作为技术文件的特点。

(二)认识

遂渝铁路环境影响评价工作从1999年开始历时3年，至2002年结束，其间编制了两次环境影响评价大纲和环境影响报告书，还进行了三次专家级环境专题论证，设计单位和评价单位以及地方环保局、林业局等相关部门更是多次实地勘察，并不断地交流、沟通，最终在线路走向上形成共识。

铁路工程往往投资大，牵涉的地域广，体现在环境问题上也是如此。

(1)环境评估在工程前期规划中应尽早介入到设计工作中。铁路工程在选线过程中由于线路平顺直的要求，常常需要穿越自然保护区、风景名胜区、文物保护等特殊敏感区域，有时和城市规划也发生矛盾。在此情况下，需要环境保护专业的及早介入，在选线过程中除了满足自然条件、地方经济和铁路技术自身要求外，有意识地将尽量避免穿越敏感区和城市规划区作为一个重要条件。

(2)铁路工程环境评估工作不是一蹴而就的，需要同设计部门和地方各相关部门反复协调，以取得社会效益、经济效益和环境效益共同最大化，保证可持续发展。