2011年环境影响评师辅导之交通运输类案例分析五(15)

(五)噪声防护措施

(1)由于牵牛村小学、木莲小学、木莲中学、东阳中学五个噪声敏感点在遂渝铁路运营后其噪声满足相应标准，因此不再另行采取降噪措施。

(2)荣军医院由于位于既有公路边，夜间噪声现状已超标，在遂渝铁路运行后近远期夜间噪声增量为1．2dB(A)和1．9dB(A)，夜间噪声超标值进一步提高至2．9—3．6dB(A)。

由于铁路引起的噪声增量较小，线路距医院距离94m，高差14m，且路堑本身高度约6m，已经起到了良好的隔声作用。建议在此处预留无缝线路条件，以便在工程运营稳定后采取换用长钢轨的方法减小轮轨噪声。换用长钢轨后，该敏感点近期昼夜噪声为55．3~52．4dB(A)，噪声增量为1．0／0．5dB(A入远期昼夜噪声为55．7~52．6dB(A)，噪声增量为1-4／0．9dB(A)。基本保持医院现有噪声水平。

(3)对于遂渝线东阳工矿居民区段采取封闭线路措施后，避免了遂渝线和既有襄渝线的机车鸣笛，因此工程运营后昼间噪声下降了0．1～0．9dB(A)，夜间噪声也只增加0．5～1．4dB(A)。但由于铁路边界外的第一排建筑原有夜间噪声就已超标，且新建铁路进一步靠近居民区，在遂渝铁路运行后夜间噪声超标值进一步增加，近期超标9．9dB(A)，远期超标10．3dB(A)。即使预留无缝线路条件并换用长钢轨后也无法完全达标。

因此本着以新带老解决污染问题的原则，建议在DKl23+500～DKl24+400段新线一侧设置声屏障，平均降低噪声5dB(A)，使该敏感点噪声低于既有水平。