2011年环境影响评师辅导之验收调查案例分析一(12)

3．现状声环境质量监测

通过声环境质量现状监测的方法进行调查分析。声环境质量现状的验收监测共包括四个方面的内容：①声环境敏感点达标监测；②衰减断面监测；③24h连续监测；四是声屏障降噪效果监测。通过监测报告分析目前各敏感点噪声达标情况及沿线声环境质量。监测方案如下：

(1)监测点位

①噪声敏感点监测

选择公路两侧调查范围内的2个学校、1个医院和17个村庄(主线14个、3条连接线各1个)作为噪声现状监测点。具体情况见表18和图5。

②衰减断面监测

选择2个断面做衰减断面监测，具体位置见表18和图6。

③声屏障降噪效果监测

选择两处不同类型的声屏障做声屏障降噪效果监测，具体位置见表18和图7。

④24h连续监测

选择公路沿线的重要敏感点高彭湾(K83+800)和董岗(K221+200)设2个24h连续监测点位。具体位置见表18和图8。

(2)监测要求

敏感点监测、衰减断面监测和声屏障降噪效果监测都是监测20min的等效声级。各监测点监测一日，昼间1次，夜间2次，监测同时分大、中、小型车记录车流量。

24h连续监测是监测每小时的等效声级，给出昼间(6：00～22：00)16h和夜间(22：00～次日6：00)8h的等效声级，监测同时分大、中、小型车记录车流量。

 4．现状声环境质量分析

环境监测机构于2006年6月18—26日对本项目进行了声环境质量现状的现场监测。按照验收标准，沿线敏感点噪声达标情况见表19，断面衰减监测情况见表20、图9和图10，声屏障降噪效果监测情况见表21，24h连续监测结果见表22，噪声与车流量日变化情况见图11。

(1)敏感点达标情况分析

根据20个声环境敏感点的验收监测结果，可知目前本项目在运行初期车流量不大，产生的运营交通噪声对项目沿线的声环境敏感点的影响不很明显。由监测数据可以看出，昼间全部声环境敏感点，包括学校和医院等特殊声环境敏感点，均没有超标情况出现；夜间则有盛家湾、潭家湾、周家湾、东湾4个敏感点村庄轻微超标的情况出现。

(2)断面衰减监测结果分析由对K142+300、K235+500断面的衰减监测结果看，昼间的噪声值均没有超出4类标准值(≤70dB)；夜间在靠近路线20m附近的点位噪声值轻微超标，影响较为有限，30m以外的点位噪声值全部达到4类标准(≤55dB）。昼间25m以外的点位噪声值可达到2类标准(~60dB)；夜间60m以外的点位噪声值可达到2类标准(~50dB)。

⑶声屏障降噪效果分析

通过对K57+800军李湾声屏障、K258+300肖王营声屏障两个点位设置的声屏樟的降噪效果的监测可知，最大降噪13．1dB，声屏障降噪效果明显，较好地缓解了点位附近的噪声污染状况。

(4)24h连续监测结果分析

由对K83+800高彭湾、K221+200董岗两个敏感点的24h连续监测结果看，尽管两个敏感点距离路线较近，但是由于车流量较小，点位附近绿化措施较好，起到了较好的遮蔽和缓解功能，二者的监测值全天没有超标情况出现。

 由24h连续监测数据可以看出：

 ①本项目车流量较小，日流量在4000PCU左右，尚未完全达到设计的车流量，这与项目终点段尚未通车有关；此外，项目小型车较多，占车流量的50％左右；

 ②昼间的车流量、噪声值大于夜间，项目前半段昼夜车流量的小时比约为2.99：1，而后半段昼夜小时比约为3．36：1，前半段昼夜噪声值之间相差相对较后半段小。