2011年环境影响评师辅导之交通运输类案例分析一(12)

9．环保投资

拟建公路一次性环境保护投资需12 839．57万元，全部费用占工程总投资352688．4万元的3．6％。其中工程已投资4044万元，但仍需追加8795．57万元。

分析：

(1)生态影响评价应明确重点(敏感)保护目标类型、功能和保护要求，影响程度和保护措施。应关注间接和潜在影响、累积影响效果。(2)声环境影响评价应关注预钡模式、参数和预测结果的可信度，有关车流、车速、纵坡、路面状况，特殊类型路基声环境影响预测，保护措施应经过经济、技术论证，分析是否达到降噪效果和经费保障。(3水环境影响主要关注敏感水体，施工期和营运期的废水影响。(4)环境风险分析评价应分析产生环境风险的原因及风险概率，针对环境敏感目标作环境风险评价，提出有目的的环境风险防范措施和事故应急计划。(5)每个要素的影响预测和措施都应在最后明确是否对工程建设造成重大环境制约，最后得出工程建设的环境可行性。

项目评价时对替代方案进行了分析，这也是针对工程行为环境影响优劣的判定。替代方案分析主要针对占地、植被损失、施工期水土流失、地表水、声环境、环境空气等方面影响的比选，报告书给出了从工程、经济、环境、社会等方面综合比选的明确结论如项目涉及敏感区域，还需对绕避敏感区域，提出替代方案。

四、综合结论

济宁一徐州高速公路(江苏段)的建设对于加快江苏省高速公路网络化，完善江苏省乃至全国的路网结构布局，形成江苏省北部快速出省通道，实现中西部与东南沿海发达地区间更加紧密的交通联系，促进徐州、济宁两市乃至江苏、山东两省区域经济的共同发展等均有积极的作用，而且，项目的社会、经济和环境效益极为显著，具有较强的抗风险能力。

虽然济宁一徐州高速公路(江苏段)的建设将会对沿线地区的生态环境、水环境，以及沿线居民生活质量、学校教学产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告所提出的减缓措施，真正落实环保措施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，并能为环境所接受。从环保角度来看该项目是可行的。