噪音污染：多来自地铁风亭
未来，沈阳地铁新线路在施工建设期与运营期可能会污染环境，环评专家会科学而有针对性地提出解决之道，将这些影响降到最低。
地铁建设中，机械设备所产生的噪声会对周边敏感点造成影响。此外，地铁建成后在运营期也会产生噪音污染。这种污染大多来自车站内的风亭、冷却塔等设备。风亭是地铁站内起排风作用的设备，其在运行过程中会产生一定的噪音。当风亭噪音对周边敏感点影响较大时，环评专家建议风亭排风口一定要背着可能受到影响的居民楼、医院等。另外，还要采取必要的措施确保风亭异味不能影响地铁沿线居民。
此外，地铁车辆段及各车站排放的污水也会影响环境；地铁建设抽水会对周围水源地及地面沉降产生影响，因此地铁建设一定要远离水源地。地铁建设还会对城市生态景观产生影响。
路遇文物：地铁要“绕道”
地铁在建设和运营过程中，对沿线距离较近的文物及其他建筑物会产生或大或小的影响。如果地铁建设沿线与文物古迹“相遇”，或者距离过近有可能对文物建筑造成较大影响。通过环评后，要及时调整地铁规划线路。
例如，在地铁1号线建设中，1号线原线路的怀远门段经过沈阳故宫门前的沈阳路，地铁产生的振动对故宫影响较大。通过环评，地铁设计改为由怀远门斜穿，经大舞台剧场北侧绕到中街路至小东路，避免对沈阳故宫的影响。
据了解，规划中的地铁4、9、10号线这三条新线路中，沿线也要临近一些敏感区。例如：4号线规划途经长白地区、砂山地区、太原街地区；9号线途经塔湾地区、铁西广场地区、建筑大学等地；10号线途经塔湾地区、长江街、崇山路、百鸟公园、滂江街地区，等等。对于这些地区所涉及到的敏感建筑物，将会通过环评，充分考虑地铁建设和运营对周边敏感建筑物的影响，并采取相应的措施。
减振设计：是重要环节
地铁建成后，运营期间最易产生的环境影响，即是车行过程中与车轨接触所产生的结构振动，会通过地层向外传播，有可能影响到周围居民或有保护价值的建筑物。因此，地铁减振是很重要的一个建设环节。
已完成的沈阳地铁1、2号线建设中，均采取了多种降噪减振的好办法。例如，地铁1号线在铺轨过程中采用“先锋扣件”整体道床等新技术、新工艺，尤其是先锋减振扣件系统，当时是国内地铁轨道铺设首次使用。其最大的优点是在列车运行过程中允许钢轨有更大的垂直变形量，能减少列车运行时的噪音和振动，可减振15分贝。地铁2号线铺轨中，防噪音振动的“设防段”比1号线增加很多：1号线多在医院、居民区周边设防；2号线则将商场、火车站、旅馆、大型酒店等都囊括其中。噪音至少可以减少十几分贝，地面上丝毫感觉不到振动。
地铁线路在最初选址时，都会充分考虑沿线周边建筑楼房的基础结构是否牢固，以避开建造轻质结构或基础较浅的房屋，或与老建筑等保持一定距离。规划中的地铁4、9、10号线的沿线将会经过长青、长白、砂山、丁香湖、滂江街等居民区相对集中，或商业较为繁华，以及临近学校、医院等公共场所的较敏感区。在地铁建设中，则会充分考虑到这些地区的降噪减振设计。
电磁辐射：不会影响健康
地铁在运营期间，列车运行需要电，交直流变电运行会产生电磁，电磁波会干扰到地铁沿线居民收看电视的效果。那么，这种电磁辐射是否会影响身体健康，则是人们最为关心的。
据了解，以前在沈阳地铁1、2号线环评中，相关专家对地铁电磁辐射进行测试，结果表明地铁系统电磁辐射源主要为供电电源系统和牵引供电系统，完全不会对附近居民和乘客的健康产生不利影响，只是对沿线通信设施和居民电视收看效果有很小的影响。
而在4、9、10号新线路的环评项目进行中，相关专家也会就地铁线路的电磁辐射做充分测试，绝对保证地铁电磁影响在安全标准范围内，不对周边环境造成不良影响。
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